我對物流動(dòng)作的定義是“組合-拆分”、“運(yùn)動(dòng)-靜止”。運(yùn)動(dòng)主要就是靠運(yùn)輸完成，而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹黧w是“專線物流”。在物流網(wǎng)絡(luò)的建模中，我們通常把運(yùn)輸建在最底層，從理論的角度，我們可以構(gòu)建出各種各樣場景或是理想的狀態(tài)。

　　但是，對物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生真正影響意義的也是這些實(shí)實(shí)在在運(yùn)作的“專線物流”。從系統(tǒng)的角度考慮，“專線”的運(yùn)作肯定是服從于系統(tǒng)，同時(shí)“專線”的輸出對于系統(tǒng)的影響也是非常重要，對于上游企業(yè)現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的影響更是巨大。

　　專線物流發(fā)展對于物流系統(tǒng)的影響

　　物流系統(tǒng)中關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖兞緾(i)基本上都是在專線物流這個(gè)模塊中構(gòu)建，變量的構(gòu)成基本上是不變的，流量與流向的機(jī)制是由需求方?jīng)Q定，但是執(zhí)行方是專線公司。如果市場中找不到相匹配的執(zhí)行方，則勢必影響到需求方機(jī)制的制定，因此，專線公司對于物流系統(tǒng)有個(gè)反作用力。

　　中國的物流環(huán)境非常復(fù)雜，必須服從于區(qū)域文化、行政區(qū)劃分、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策等因素，專線物流以公司組織形態(tài)出現(xiàn)，以盈利為目標(biāo)，分布于不同的區(qū)域中，受到這些宏觀環(huán)境的影響。而運(yùn)輸在整個(gè)物流系統(tǒng)中是最大的一個(gè)成本模塊，在這樣的一個(gè)系統(tǒng)狀態(tài)下，專線物流的發(fā)展方向以及發(fā)展是否良性，對于整個(gè)物流系統(tǒng)績效的輸出，都有著重要的影響。

　　專線發(fā)展的幾個(gè)方向

　　1、把單一的專線線路做好

　　專線公司很多是從一條線路做起來的，在營銷上以人脈和口碑為主，如果要做往返，更是涉及到兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上的人脈和口碑。在運(yùn)作上，同一條線路自然更好管控，如果加上分流業(yè)務(wù)，還要對合作方進(jìn)行管控;同時(shí)不同的貨物在裝卸和運(yùn)輸過程中客戶的需求有一定差別，那么這樣看來，要做好一條線路其實(shí)并不容易。將同一條專線做好，不斷提高市場占有率，爭取達(dá)到70%-80%，再加強(qiáng)運(yùn)營管控和客戶維護(hù)，銷售規(guī)模上也很可觀。

　　2、增加其他優(yōu)勢線路

　　當(dāng)一條專線已經(jīng)做到了一定市場占有率且運(yùn)營管控已經(jīng)成熟后，可以向另外的容易開發(fā)的專線線路上發(fā)展，拓展時(shí)可以復(fù)制之前線路的營銷與運(yùn)營模式，繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。另外一種方向是，在專線兩頭的省份中拓展不同城市間線路，該運(yùn)作方式下，運(yùn)輸協(xié)同的可能性加大，同時(shí)也為客戶提供了更為全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　3、服務(wù)往供應(yīng)鏈方向延伸

　　專線很少有提到向供應(yīng)鏈方向延伸的，但在有些專線公司存在這樣的意識(shí)，有專線公司的老總這樣說：“對運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品進(jìn)行分析，對發(fā)貨人的運(yùn)輸需求進(jìn)行挖掘，甚至在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始考慮包裝和運(yùn)輸需求，同時(shí)在運(yùn)輸末端考慮收貨人的需求，包括送達(dá)時(shí)間、搬運(yùn)與安裝需求等。”

　　雖然他無法從專業(yè)角度說出這是什么運(yùn)作模式，但是，這已經(jīng)說明，當(dāng)一條專線業(yè)務(wù)做得比較好的情況下，專線的業(yè)務(wù)可以向供應(yīng)鏈物流或者一體化物流延伸。

　　4、將資金流、信息流和實(shí)物流“三流合一”

　　“三流合一”是物流的要求，而專線是物流的基礎(chǔ)，所以“三流合一”也是專線的方向。在實(shí)際運(yùn)作中實(shí)物流和信息流比較好實(shí)現(xiàn)，或者說很多專線公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，但資金流比較難實(shí)現(xiàn)。

　　專線物流的模式

　　主要涉及兩個(gè)方面的原因：

　　一是“代收貨款”問題，專線公司代收貨款存在風(fēng)險(xiǎn)，代收貨款金額太大，很多專線公司抵抗不住資金的誘惑，會(huì)延遲貨款的交接，這樣從服務(wù)上來看對于客戶體驗(yàn)不好，如果涉及到挪用貨款還會(huì)引發(fā)極大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　二是實(shí)時(shí)到賬的技術(shù)問題，如果資金實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)到賬就可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)問題，同時(shí)也有極好的用戶的體驗(yàn)。但是資金實(shí)時(shí)到賬需要有銀行的參與，這涉及到物流公司與銀行間信息對接的問題，當(dāng)然技術(shù)本身并不是最大的問題，而是銀行的系統(tǒng)能夠開放到什么程度決定了付款的效率。

　　專線公司在專注于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的同時(shí)，考慮將資金流作為一項(xiàng)附加業(yè)務(wù)，并且將實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)付款作為一項(xiàng)核心競爭力，將更有利于公司的良性發(fā)展。

　　關(guān)于9.21的政策對專線物流的影響

　　從整體行業(yè)與物流系統(tǒng)來看，使得物流單元中的“量”更加準(zhǔn)確，物流的規(guī)范化一定是有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化。根據(jù)我們在現(xiàn)實(shí)中的了解，越是良性運(yùn)營的專線公司，超限超載政策對其的影響越小，甚至覺得對公司反而有促進(jìn)作用。

　　這與我們系統(tǒng)化的分析是同樣的道理，市場上的貨量是不變的，無非是車與貨的重新分配，單位運(yùn)載的貨量少了，車輛需求多了，車與配件的消耗減少了，使用年限長了，維修費(fèi)用也少了，等等。所以，對于運(yùn)行良性的企業(yè)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，適應(yīng)新環(huán)境更快，反而更讓客戶放心，需求也就增加了，同時(shí)對于行業(yè)來說也得到了良性的發(fā)展。

　　上海棟彤物流有限公司，是上海市一家綜合性的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化物流公司，公司成立于2007年，注冊資金200萬元，公司自成立以來，一直秉承“客戶至上、服務(wù)第一“的經(jīng)營理念，現(xiàn)已成為組織健全、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)施完善、具有較大影響力的專業(yè)化、信息化的上海物流公司。